JK gali susidurti su galima baterijų tiekimo krize

Remiantis žiniasklaidos pranešimais, JK turi suderinti savo veiksmus, susijusius su baterijomis, su pastabomis dėl elektromobilių (EV).

Iki 2050 m. pasaulyje vykstant konkurencijai dėl grynojo nulinio išmetamųjų teršalų kiekio, konkurencija dėl technologijų gamybos ir tiekimo grandinės pajėgumų taip pat tebesitęsia, o tai duoda ekonominę ir kitokią naudą siekiant šio tikslo.

Tai gali būti ryškiausias pavyzdys baterijų pramonėje, viena vertus, tai yra baterijų reikalavimai žaliavoms, kita vertus, tai yra platus technologijų spektras, kurį galima naudoti, kai kurios iš jų vis dar yra atsirandantis.

Nors komunalinių paslaugų mastas ir paskirstytas stacionarus energijos kaupimas yra pagrindinė auganti rinka, elektromobilių rinkos dydis yra didesnis. Tarptautinės energetikos agentūros duomenimis, remiantis dabartinėmis tendencijomis, iki 2030 m. elektromobilių skaičius pasieks 145 mln., o iki 2020 m. padidės nuo 10 mln. iki 11 mln.

JK uždraudus prekiauti naujomis benzininėmis ir dyzelinėmis transporto priemonėmis, taip pat elektrinėms transporto priemonėms naudingiems furgonams, kurie įsigalios 2030 m., ši rinka taps pagrindine rinka. Tačiau naujoje ataskaitoje, pavadintoje „Akumuliatoriaus strategija nusileidžia: grynasis nulinis tikslas rizikuoja“, buvo paskelbtas griežtas įspėjimas. Remiantis dabartinėmis perspektyvomis, mažai tikėtina, kad nacionalinė baterijų paklausa bus patenkinta vietoje, o automobilių gamybos pramonė greičiausiai persikels į užsienį, o paklausa turės būti patenkinta importuojamais automobiliais ir akumuliatoriais, kitaip tikslas nebus pasiektas.

Ataskaitoje pabrėžiamas „aiškus atotrūkis“ tarp ministrų optimizmo, kad JK gali išlaikyti savo pozicijas automobilių pramonėje, ir kitų susirūpinimo, kad JK gerokai atsilieka nuo savo konkurentų ir susiduria su dideliais iššūkiais inovacijų, tiekimo grandinės ir įgūdžių srityse.

Nepaisant to, nors JK gali nepasivyti pirmaujančių akumuliatorių gamintojų kituose regionuose, šalis turi galimybę pereiti prie naujos kartos baterijų ir įgyti konkurencinį pranašumą ateityje. Tačiau tai priklausys nuo gamybos pajėgumų ir automobilių pramonės išlaikymo bei didelės ilgalaikės paramos tyrimams ir didinimui.

Kai kurie siūlomi veiksmai apima mokymą ir įgūdžių tobulinimą, perėjimą nuo mechaninės gamybos technologijos prie elektros gamybos technologijos ir svarbiausių žaliavų strategijų, skirtų tiekimo grandinės plėtrai paremti, kūrimą.

Kitas – kuo greičiau paskelbti vandenilio strategiją, derinti ją su transportavimo ir statybų strategijomis, remti vandenilio technologijų inovacijas ir plėtrą.

Baterijų ir kuro elementų taikymas taip pat reikalauja daug infrastruktūros. Reguliavimo ir skatinamosios priemonės turi būti koordinuojamos siekiant sumažinti naujos gamybos ir tinklo pajėgumų sąnaudas, kad būtų patenkintas augantis elektros energijos poreikis. Elektrinės transporto priemonės turi būti visiškai įkrautos namų ūkiuose, darbo vietose ir viešose vietose, o vandenilio kuro infrastruktūra turi būti prieinama transporto priemonių sandėliuose ir strateginiuose kelių tinkluose.

Didesnio dėmesio reikalauja ir sunkiasvoris transportas. Būtina išsiaiškinti technologijų galimybes, kurios labiausiai tinka sunkiasvorių krovinių vežimo keliais poreikiams, o laivybos techniniai sprendimai ir susiję aspektai toli gražu nėra parengti.

Ataskaitoje daroma išvada, kad ambicijos nėra proporcingos jos veiksmams. Ji turi sukurti nuoseklią ir nuoseklią pramonės strategiją, aiškiai siekti savo tikslų šalies ir tarptautiniu mastu ir gauti investicijų paramą, atitinkančią JK tarptautinius konkurentus.